Resoconto GP San Marino 2000 - Tris di Schumacher

La terza gara della stagione 2000 di F1 conferma i risultati dei due appuntamenti precedenti, con la vittoria di Kaiser Michael davanti alle due Mclaren di Hakkinen e Coulthard, finalmente a punti dopo le disavventure australiane e brasiliane. Il Gran Premio di San Marino però viene deciso dalla sapiente strategia elaborata da Ross Brawn, astuto nel garantire a Schumacher quel numero di giri necessari a scavalcare il rivale finlandese dopo la sua seconda sosta. Da registrare anche la 100 presenza nella massima formula automobilistica di Heinz-Harald Frentzen e il primo arrivo in zona punti della Sauber (sesto posto per Mika Salo). Non riesce a ripetersi Giancarlo Fisichella, solo undicesimo dopo l'exploit di Interlagos. Ancora guai in casa Jordan, entrambi i piloti ritirati per noie meccaniche.

Il film della gara:

Circuiti F1: Adelaide Street Circuit

Storia

Nelson Piquet durante il GP d'Australia 1990

Il Circuito di Adelaide (noto anche come Adelaide Parklands Circuit) è un circuito cittadino temporaneo situato nella Parklands Orientale adiacente al quartiere centrale degli affari della città di Adelaide nel sud dell'Australia. Per dieci edizioni è stato sede (1985-1995) del Gran Premio d'Australia di Formula 1. Il circuito era ricavato all'interno di una zona verde, il Parco della Vittoria, nonostante una certa opposizione da parte degli ambientalisti.
Le edizioni maggiormente significative sono state quelle del 1986 e nel 1994, quando la gara australiana ha caratterizzato l'esito del Mondiale Piloti in favore di Alain Prost e Michael Schumacher. Da segnalare l'edizione 1991, segnata da una tempestiva interruzione a causa della pioggia, e l'edizione 1995, contrassegnata dal terribile incidente del finlandese Mika Hakkinen.

Descrizione del Circuito

La partenza è situata su un lungo rettilineo ricavato all'interno del Parco della Vittoria. Alla fine del rettilineo troviamo la chicane Senna, seguite da una curva sulla sinistra che conduce al breve rettilineo sulla Wakefield Road. Una serie di tornanti conduce verso la curva Stag, che a sua volta immette i piloti verso il rettilineo Jones (noto come Rundle Street nel resto dell'anno).
Poi troviamo la curva 10, veloce tornante verso destra seguito dal rettilineo Brabham, dove le auto di Formula Uno nell'era del turbo (1985-1988) raggiungevano velocità superiori a 322 km/h. La curva 11  riconduce verso la Wakefield Road (percorsa su un altro tratto), seguita da una serie di curve a sinistra e a destra che portano il gruppo verso la linea dei box. Il giro si conclude con un ultimo tornante a destra (Mistral Hairpin) e dal ritorno sul rettilineo del traguardo.

Albo d'oro

Dopo soli 14 giri Senna trionfa nell'edizione 1991

1985 - Keke Rosberg (Williams)
1986 - Alain Prost (Mclaren)
1987 - Gerhard Berger (Ferrari)
1988 - Alain Prost (Mclaren)
1989 - Thierry Boutsen (Williams)
1990 - Nelson Piquet (Benetton)
1991 - Ayrton Senna (Mclaren)
1992 - Gerhard Berger (Mclaren)
1993 - Ayrton Senna (Mclaren)
1994 - Nigel Mansell (Williams)
1995 - Damon Hill (Williams)

Albo d'oro F1: 1971

Deciso a conquistare un titolo da costruttore autonomo, Ken Tyrrell si staccò dalla Matra e riuscì a ultimare per la stagione 1971 un vero bolide, la 003, che con lo scozzese Jackie Stewart primeggiò in solitaria nella classifica piloti con 29 lunghezze di vantaggio su Ronnie Peterson. 

Sei vittorie per Stewart, a cui va ad aggiungersi il successo del compianto Cevert nell'ultimo GP stagionale: questo il bottino del team del 'Boscaiolo', a cui si abbinò ovviamente anche la conquista del Mondiale Costruttori con ampio margine su BRM e Ferrari (ormai a secco di titoli da ben 7 anni nonostante la vittoria di Mario Andretti nella gara inaugurale di Kyalami).

Campionato Piloti:

Jackie Stewart vince il suo secondo titolo piloti

1 - Jackie Stewart (Tyrrell): 62 Punti

2 - Ronnie Peterson (March): 33 Punti

3 - François Cevert (Tyrrell): 26 Punti

4 - Jacky Ickx (Ferrari): 19 Punti

5 - Jo Siffert (BRM): 19 Punti

6 - Emerson Fittipaldi (Lotus): 16 Punti

7 - Clay Regazzoni (Ferrari): 13 Punti

8 - Mario Andretti (Ferrari): 12 Punti

9 - Peter Gethin (Mclaren/BRM): 9 Punti

10 - Pedro Rodriguez (BRM): 9 Punti

11 - Chris Amon (Matra): 9 Punti

12 - Reine Wisell (Lotus): 9 Punti

13 - Denny Hulme (Mclaren): 9 Punti

14 - Tim Schenken (Brabham): 5 Punti

15 - Howden Ganley (BRM): 5 Punti

16 - Mark Donohue (Mclaren): 4 Punti

17 - Henri Pescarolo (March): 4 Punti

18 - Mike Hailwood (Surtees): 3 Punti

19 - John Surtees (Surtees): 3 Punti

20 - Rolf Stommelen (Surtees): 3 Punti

21 - Graham Hill (Brabham): 2 Punti

22 - Jean-Pierre Beltoise (Matra): 1 Punto

23 - Jackie Oliver (Mclaren): 0 Punti

24 - Brian Redman (Surtees): 0 Punti

25 - Gjis van Lennep (Surtees): 0 Punti

26 - Jo Bonnier (Mclaren): 0 Punti

27 - David Hobbs (Mclaren): 0 Punti

28 - Nanni Galli (March): 0 Punti

29 - Helmut Marko (Mclaren/BRM): 0 Punti

30 - Andrea De Adamich (March): 0 Punti

31 - Vic Elford (BRM): 0 Punti

32 - François Mazet (March): 0 Punti

33 - John Cannon (BRM): 0 Punti

34 - George Eaton (BRM): 0 Punti

NC - Mike Beuttler (March): 0 Punti

NC - Skip Barber (March): 0 Punti

NC - Pete Lovely (Lotus): 0 Punti

NC - Max Jean (March): 0 Punti

NC - Jean Pierre Jarier (March): 0 Punti

NC - Alex Soler-Roig (March): 0 Punti

NC - Dave Charlton (Brabham/Lotus): 0 Punti

NC - Chris Craft (Brabham): 0 Punti

NC - John Love (March): 0 Punti

NC - Jackie Pretorius (Brabham): 0 Punti

NC - David Walker (Lotus): 0 Punti

NC - Derek Bell (Surtees): 0 Punti

NC - Niki Lauda (March): 0 Punti

NC - Silvio Moser (Bellasi): 0 Punti

NC - Sam Posey (Surtees): 0 Punti

NC - Peter Revson (Tyrrell): 0 Punti

Campionato Costruttori:

1 - Tyrrell: 73 Punti

Primo Titolo Costruttori per la Tyrrell

2 - BRM: 36 Punti
3 - Ferrari: 33 Punti
4 - March-Ford: 33 (34) Punti
5 - Lotus-Ford: 21 Punti
6 - Mclaren: 10 Punti
7 - Matra: 9 Punti
8 - Surtees: 8 Punti
9 - Brabham: 5 Punti
10 - Lotus-Pratt&Whitney: 0 Punti
11 - March-Alfa Romeo: 0 Punti
12 - Bellasi: 0 Punti

Albo d'oro F1: 1968

La 19esima edizione del Campionato Mondiale di Formula 1 fu conquistata dal gentleman Graham Hill su Lotus 49. A dispetto della fantastica annata dal punto di vista dei risultati in pista, il 1968 fu un vero incubo per la squadra di Colin Chapman, che perse lungo la strada il suo pupillo Jim Clark per un terribile incidente durante una gara valevole per il Campionato Formula 2. Lutto anche in casa Cooper con la tragica scomparsa dell'italiano Ludovico Scarfiotti, deceduto durante le prove della gara in salita di Rossfeld l'8 giugno. Destino analogo toccò purtroppo anche a Mike Spence e Jo Schlesser. Per arginare il problema cominciarono i primi sforzi dei costruttori in materia di sicurezza: in occasione del Gran Premio di Gran Bretagna Dan Gurney utilizzò il primo casco integrale della storia della F1, sviluppato in collaborazione con la Bell Helmets per la 500 Miglia di Indianapolis.
La vera chiave dell'anno fu la forza di Hill nel risollevare il morale di un team disperato, riportando la scuderia britannica in cima alla classifica davanti alla Matra di Jackie Stewart e alla Mclaren di Denny Hulme. Grazie all'accordo di sponsorizzazione con la Imperial Tobacco (per il quale il team dovette cambiare colorazione delle vetture passando al rosso e oro), la Lotus si assicurò fondi fondamentali per garantire uno sviluppo ottimale della vettura per gli anni a venire, necessario per le rischiose soluzioni avveniristiche introdotte da Chapman, come il primo alettone di ispirazione Chapparal. L'introduzione di importanti componenti aerodinamiche che incrementarono le prestazioni del modello 49 costrinsero i rivali a correre ai ripari: Brabham, Ferrari e Matra tentarono di scimmiottare le ali della vettura del genio inglese, arrivando troppo tardi a modelli altrettanto sofisticati.

Campionato Piloti:

Graham Hill vince il suo secondo titolo piloti

1 - Graham Hill (Lotus): 48 Punti
2 - Jackie Stewart (Matra): 36 Punti
3 - Denny Hulme (Mclaren): 33 Punti
4 - Jacky Ickx (Ferrari): 27 Punti
5 - Bruce Mclaren (Mclaren): 22 Punti
6 - Pedro Rodriguez (BRM): 18 Punti
7 - Jo Siffert (Cooper/Lotus): 12 Punti
8 - John Surtees (Honda): 12 Punti
9 - Jean-Pierre Beltoise (Matra): 11 Punti
10 - Chris Amon (Ferrari): 10 Punti
11 - Jim Clark (Lotus): 9 Punti
12 - Jochen Rindt (Brabham): 8 Punti
13 - Richard Attwood (BRM): 6 Punti
14 - Johnny Servoz Gavin (Cooper/Matra): 6 Punti
15 - Jackie Oliver (Lotus): 6 Punti
16 - Ludovico Scarfiotti (Cooper): 6 Punti
17 - Lucien Bianchi (Cooper): 5 Punti
18 - Vic Elford (Cooper): 5 Punti
19 - Brian Redman (Cooper): 4 Punti
20 - Piers Courage (BRM): 4 Punti
21 - Dan Gurney (Eagle/Brabham/Mclaren): 3 Punti
22 - Jo Bonnier (Cooper/Mclaren/Honda): 3 Punti
23 - Jack Brabham (Brabham): 2 Punti
24 - Silvio Moser (Brabham): 2 Punti
25 - Henri Pescarolo (Matra): 0 Punti
26 - John Love (Brabham): 0 Punti
27 - Hubert Hahne (Lola): 0 Punti
28 - Kurt Ahrens Junior (Brabham): 0 Punti
NC - Jackie Pretorius (Brabham): 0 Punti
NC - Derek Bell (Ferrari): 0 Punti
NC - Mario Andretti (Lotus): 0 Punti
NC - Bobby Unser (BRM): 0 Punti
NC - Andrea De Adamich (Ferrari): 0 Punti
NC - Dave Charlton (Brabham): 0 Punti
NC - Mike Spence (BRM): 0 Punti
NC - Basil van Rooyen (Cooper): 0 Punti
NC - Sam Tingle (LDS): 0 Punti
NC - Jo Schlesser (Honda): 0 Punti
NC - Robin Widdows (Cooper): 0 Punti
NC - David Hobbs (Honda): 0 Punti
NC - Bill Brack (Lotus): 0 Punti
NC - Moises Solana (Lotus): 0 Punti
NC - Al Pease (Eagle): 0 Punti
NC - Frank Gardner (BRM): 0 Punti

Campionato Costruttori:

Con 5 vittorie la Lotus si aggiudica il titolo costruttori 1968

1 - Lotus: 62 Punti
2 - Mclaren-Ford: 49 Punti
3 - Matra-Ford: 45 Punti
4 - Ferrari: 32 Punti
5 - BRM: 28 Punti
6 - Honda: 14 Punti
7 - Cooper-BRM: 14 Punti
8 - Brabham-Repco: 10 Punti
9 - Matra: 8 Punti
10 - Mclaren-BRM: 3 Punti
11 - Cooper-Maserati: 0 Punti
12 - Eagle: 0 Punti
13 - Lola: 0 Punti
14 - Brabham-Climax: 0 Punti
15 - LDS: 0 Punti
16 - Cooper-Climax: 0 Punti

Albo d'oro F1: 1972

La sfortuna di Jackie Stewart negli anni pari proseguì anche nel 1972, permettendo al giovanissimo Emerson Fittipaldi la conquista del titolo iridato al volante della Lotus 72D (che trionfò anche nel Mondiale Costruttori). Una serie di ben 5 successi e 3 podi in nove gare consentì al pilota brasiliano il definitivo sorpasso in classifica e la consacrazione come Campione del Mondo ai danni dello scozzese Stewart (vincitore in 4 occasioni). A podio anche l'"Orso" Danny Hulme, davanti al ferrarista Jacky Ickx e a Peter Revson, rampollo della famiglia Revlon al volante della Mclaren sponsorizzata dalla rivale Yardley.
La stagione 1972 fu anche la prima annata da pilota di F1 a tempo pieno per Niki Lauda, destinato ad una carriera da assoluto protagonista del Circus per oltre un decennio, e l'ultima per Helmut Marko (attuale consulente del team Red Bull Racing e amico di fiducia del patron della scuderia austriaca Dietrich Mateschitz), colpito in prossimità dell'occhio sinistro da un sasso sparato ad altissima velocità dalla vettura del Campione Fittipaldi durante il GP di Francia.

Campionato Piloti:

Primo Titolo piloti per Emerson Fittipaldi

1 - Emerson Fittipaldi (Lotus): 61 Punti
2 - Jackie Stewart (Tyrrell): 45 Punti
3 - Denny Hulme (Mclaren): 39 Punti
4 - Jacky Ickx (Ferrari): 27 Punti
5 - Peter Revson (Mclaren): 23 Punti
6 - François Cevert (Tyrrell): 15 Punti
7 - Clay Regazzoni (Ferrari): 15 Punti
8 - Mike Hailwood (Surtees): 13 Punti
9 - Ronnie Peterson (March): 12 Punti
10 - Chris Amon (Matra): 12 Punti
11 - Jean-Pierre Beltoise (BRM): 9 Punti
12 - Mario Andretti (Ferrari): 4 Punti
13 - Howden Ganley (BRM): 4 Punti
14 - Brian Redman (Mclaren): 4 Punti
15 - Graham Hill (Brabham): 4 Punti
16 - Carlos Reutemann (Brabham): 3 Punti
17 - Andrea De Adamich (Surtees): 3 Punti
18 - Carlos Pace (Politoys): 3 Punti
19 - Tim Schenken (Surtees): 2 Punti
20 - Arturo Merzario (Ferrari): 1 Punto
21 - Peter Gethin (BRM): 1 Punto
22 - Wilson Fittipaldi (Brabham): 0 Punti
23 - Niki Lauda (March): 0 Punti
24 - Patrick Depailler (Tyrrell): 0 Punti
25 - Helmut Marko (BRM): 0 Punti
26 - Mike Beuttler (March): 0 Punti
27 - Henri Pescarolo (Politoys): 0 Punti
28 - David Walker (Lotus): 0 Punti
29 - Jody Scheckter (Mclaren): 0 Punti
30 - Rolf Stommelen (Eifelland): 0 Punti
31 - Reine Wisell (BRM/Lotus): 0 Punti
32 - Sam Posey (Surtees): 0 Punti
33 - Nanni Galli (Ferrari/Tecno): 0 Punti
34 - Skip Barber (March): 0 Punti
35 - John Love (Surtees): 0 Punti
NC - Dave Charlton (Lotus): 0 Punti
NC - Derek Bell (Tecno): 0 Punti
NC - Alex Soler-Roig (BRM): 0 Punti
NC - Jackie Oliver (BRM): 0 Punti
NC - François Migault (Connew): 0 Punti
NC - John Surtees (Surtees): 0 Punti
NC - Bill Brack (BRM): 0 Punti
NC - William Ferguson (Brabham): 0 Punti

Campionato Costruttori:

Il team Lotus si aggiudica il titolo 1972

1 - Lotus: 61 Punti
2 - Tyrrell: 51 Punti
3 - Mclaren: 47 (49) Punti
4 - Ferrari: 33 Punti
5 - Surtees: 18 Punti
6 - March: 15 Punti
7 - BRM: 14 Punti
8 - Matra: 12 Punti
9 - Brabham: 7 Punti
10 - Tecno: 0 Punti
11 - Politoys: 0 Punti
12 - Connew: 0 Punti

Albo d'oro F1: 1970

Il Campionato del Mondo di Formula 1 del 1970 fu segnato dal tragico incidente di Jochen Rindt nelle prove del Gran Premio d'Italia, in cui il pilota austriaco poteva già conquistare il titolo forte dell'ampio margine accumulato sul duo Ferrari Ickx-Regazzoni nella prima parte del Mondiale. Il pilota austriaco perse però la vita in quell'occasione, lasciando un gran vuoto nel cuore del patron della Lotus Colin Chapman e in quello di milioni di tifosi.

Il terribile incidente di Jochen Rindt nelle qualifiche

del Gran Premio d'Italia 1970

La tappa di Monza fu poi vinta dal viveur Regazzoni tra la gioia e le lacrime del pubblico. La stagione 1970 fu contrassegnata anche da altri drammatici lutti: Piers Courage sulla De Tomaso 308 del team Frank Williams Racing Cars fu protagonista di un altro terribile incidente nel corso del Gran Premio d'Olanda, morendo dopo essersi capovolto con la vettura in fiamme; Bruce Mclaren, fondatore dell'omonima scuderia ancora oggi attiva in Formula 1, seguirà la stessa tragica fine collaudando una monoposto destinata alla serie CanAM). Alla fine riusciranno entrambi a laurearsi Campioni, grazie anche al successo ottenuto nella penultima gara dell'anno dalla seconda guida del team britannico Emerson Fittipaldi, che impedì la rimonta di un Ickx lanciatissimo con due vittorie ed un quarto posto (proprio negli States) negli ultimi tre appuntamenti del calendario. Al termine dell'annata il tre volte iridato Jack Brabham annuncia il suo ritiro agonistico, rimanendo però nel ruolo di team manager della sua scuderia (fino all'arrivo dell'allora manager dello sfortunato Rindt, Bernie Ecclestone).


Campionato Piloti:

Lo sfortunato Jochen Rindt, Campione del Mondo postumo

1 - Jochen Rindt (Lotus): 45 Punti
2 - Jacky Ickx (Ferrari): 40 Punti
3 - Clay Regazzoni (Ferrari): 33 Punti
4 - Denny Hulme (Mclaren): 27 Punti
5 - Jackie Stewart (March/Tyrrell): 25 Punti
6 - Jack Brabham (Brabham): 25 Punti
7 - Pedro Rodriguez (BRM): 23 Punti
8 - Chris Amon (March): 23 Punti
9 - Jean-Pierre Beltoise (Matra): 16 Punti
10 - Emerson Fittipaldi (Lotus): 12 Punti
11 - Rolf Stommelen (Brabham): 10 Punti
12 - Henri Pescarolo (Matra): 8 Punti
13 - Graham Hill (Lotus): 7 Punti
14 - Bruce Mclaren (Mclaren): 6 Punti
15 - Reine Wisell (Lotus): 4 Punti
16 - Mario Andretti (March): 4 Punti
17 - Ignazio Giunti (Ferrari): 3 Punti
18 - John Surtees (Mclaren/Surtees): 3 Punti
19 - John Miles (Lotus): 2 Punti
20 - Jackie Oliver (BRM): 2 Punti
21 - Johnny Servoz Gavin (Tyrrell): 2 Punti
22 - François Cevert (Tyrrell): 1 Punto
23 - Peter Gethin (Mclaren): 1 Punto
24 - Dan Gurney (Mclaren): 1 Punto
25 - Derek Bell (Brabham/Surtees): 1 Punto
26 - Jo Siffert (March): 0 Punti
27 - Ronnie Peterson (March): 0 Punti
28 - Andrea De Adamich (Mclaren): 0 Punti
29 - John Love (Lotus): 0 Punti
30 - George Eaton (BRM): 0 Punti
31 - Peter de Klerk (Brabham): 0 Punti
32 - Dave Charlton (Lotus): 0 Punti
NC - Piers Courage (De Tomaso): 0 Punti
NC - Tim Schenken (De Tomaso): 0 Punti
NC - Pete Lovely (Lotus): 0 Punti
NC - Silvio Moser (Bellasi): 0 Punti
NC - Jo Bonnier (Mclaren): 0 Punti
NC - Gus Hutchinson (Brabham): 0 Punti
NC - Alex Soler-Roig (Lotus): 0 Punti
NC - Brian Redman (De Tomaso): 0 Punti
NC - Hubert Hahne (March): 0 Punti
NC - Nanni Galli (Mclaren): 0 Punti
NC - Peter Westbury (BRM): 0 Punti


Campionato Costruttori:

Il team Lotus vince il titolo costruttori 1970

1 - Lotus: 59 Punti
2 - Ferrari: 52 (55) Punti
3 - March: 48 Punti
4 - Brabham: 35 Punti
5 - Mclaren-Ford: 35 Punti
6 - BRM: 23 Punti
7 - Matra: 23 Punti
8 - Surtees: 3 Punti
9 - Mclaren-Alfa Romeo: 0 Punti
10 - De Tomaso: 0 Punti
11 - Tyrrell: 0 Punti

12 - Bellasi: 0 Punti

Albo d'oro F1: 1974

La stagione 1974 segnò l'apice della carriera di Emerson Fittipaldi, al suo secondo titolo con la Mclaren M23 dopo il burrascoso divorzio da Colin Chapman e dal team Lotus. Il pilota brasiliano beffò all'ultima gara lo sfortunato Clay Regazzoni, che decise comunque di onorare il titolo di vice-Campione completando la corsa nelle retrovie con una Ferrari mai performante così come per tutto il weekend di Watkins Glen. 
La disfatta della Rossa fu aggravata da beghe interne al team, che alternava il muletto assegnandolo di volta in volta allo svizzero e al suo compagno di squadra Niki Lauda.
Lauda e il 'Piccolo Orso' Jody Scheckter (chiamato così per la sua somiglianza al neozelandese Hulme) recitarono il ruolo degli outsider di lusso, arrivando a tallonare a lungo il duo Fittipaldi-Regazzoni in classifica. 
A fronte della crescita di Ferrari e Mclaren (Campione del Mondiale Marche a spese proprio della Rossa) si registrò inoltre il crollo prestazionale della Lotus, in difficoltà nel realizzare una nuova vettura in grado di replicare i successi della 72D.

Campionato Piloti:

Secondo Titolo Piloti per Emerson Fittipaldi

1 - Emerson Fittipaldi (Mclaren): 55 Punti

2 - Clay Regazzoni (Ferrari): 52 Punti

3 - Jody Scheckter (Tyrrell): 45 Punti

4 - Niki Lauda (Ferrari): 38 Punti

5 - Ronnie Peterson (Lotus): 35 Punti

6 - Carlos Reutemann (Brabham): 32 Punti

7 - Denny Hulme (Mclaren): 20 Punti

8 - James Hunt (Hesketh): 15 Punti

9 - Patrick Depailler (Tyrrell): 14 Punti

10 - Mike Hailwood (Mclaren): 12 Punti

11 - Jacky Ickx (Lotus): 12 Punti

12 - Carlos Pace (Surtees/Brabham): 11 Punti

13 - Jean-Pierre Beltoise (BRM): 10 Punti

14 - Jean-Pierre Jarier (Shadow): 6 Punti

15 - John Watson (Brabham): 6 Punti

16 - Hans-Joachim Stuck (March): 5 Punti

17 - Arturo Merzario (Iso-Marlboro): 4 Punti

18 - Vittorio Brambilla (March): 1 Punto

19 - Graham Hill (Lola): 1 Punto

20 - Tom Pryce (Token/Shadow): 1 Punto

21 - Guy Edwards (Lola): 0 Punti

22 - David Hobbs (Mclaren): 0 Punti

23 - Jochen Mass (Surtees/Mclaren): 0 Punti

24 - Brian Redman (Shadow): 0 Punti

25 - Mario Andretti (Parnelli): 0 Punti

26 - Howden Ganley (March/Maki): 0 Punti

27 - Tom Belsø (Iso-Marlboro): 0 Punti

28 - Rikky Von Opel (Ensign/Brabham): 0 Punti

29 - Henri Pescarolo (BRM): 0 Punti

30 - Chris Amon (Amon/BRM): 0 Punti

31 - Dieter Quester (Surtees): 0 Punti

32 - Tim Schenken (Trojan/Lotus): 0 Punti

33 - Helmuth Koinigg (Brabham/Surtees): 0 Punti

34 - Rolf Stommelen (Lola): 0 Punti

35 - Derek Bell (Surtees): 0 Punti

36 - Mark Donohue (Penske): 0 Punti

37 - Ian Scheckter (Hesketh/Lotus): 0 Punti

38 - François Migault (BRM): 0 Punti

39 - Ian Ashley (Token/Brabham): 0 Punti

40 - Gijs Van Lennep (Iso-Marlboro): 0 Punti

41 - Eddie Keizan (Tyrrell): 0 Punti

42 - Richard Robarts (Brabham/Iso-Marlboro): 0 Punti

43 - Vern Schuppan (Ensign): 0 Punti

44 - Jacques Laffitte (Iso-Marlboro): 0 Punti

45 - Teddy Pilette (Brabham): 0 Punti

46 - Dave Charlton (Mclaren): 0 Punti

NC - Peter Revson (Shadow): 0 Punti

NC - Leo Kinnunen (Surtees):  0 Punti

NC - Mike Wilds (March/Ensign): 0 Punti

NC - Gerard Larrousse (Brabham): 0 Punti

NC - Paddy Driver (Lotus): 0 Punti

NC - Reine Wisell (March): 0 Punti

NC - Bertil Roos (Shadow): 0 Punti

NC - Peter Gethin (Lola): 0 Punti

NC - Lella Lombardi (Brabham): 0 Punti

NC - Eppie Wietzes (Brabham): 0 Punti

NC - José Dolhem (Surtees): 0 Punti

NC - Jean Pierre Jabouille (Iso Marlboro/Surtees): 0 Punti

NC - David Purley (Token): 0 Punti

NC - John Nicholson (Lyncar): 0 Punti

NC - Larry Perkins (Amon): 0 Punti

NC - Carlo Facetti (Brabham): 0 Punti

Campionato Costruttori:

Il team Mclaren conquista il suo primo titolo costruttori

1 - Mclaren: 73 (75) Punti
2 - Ferrari: 65 Punti
3 - Tyrrell: 52 Punti
4 - Lotus: 42 Punti
5 - Brabham: 35 Punti
6 - Hesketh: 15 Punti
7 - BRM: 10 Punti
8 - Shadow: 7 Punti
9 - March: 6 Punti
10 - Iso Marlboro: 4 Punti
11 - Surtees: 3 Punti
12 - Lola: 1 Punto
13 - Parnelli: 0 Punti
14 - Trojan: 0 Punti
15 - Penske: 0 Punti
16 - Token: 0 Punti
17 - Ensign: 0 Punti
18 - Amon: 0 Punti
19 - Maki: 0 Punti
20 - Lyncar: 0 Punti

Gran Premio d'Australia 2017: Orari TV

Con le prime sessioni di prove libere del GP d'Australia ormai alle spalle, vediamo le programmazioni RAI e Sky Sport per il weekend di gara. Hamilton ha subito mostrato la sua voglia di riscatto dopo l'amaro epilogo della scorsa stagione di F1, dominando con ampio margine su Vettel e sul compagno di squadra Valtteri Bottas. Ora è arrivato il momento di fare sul serio con le sessioni di qualifica e la gara di domenica. Chi la spunterà?


Programmazione Sky Sport:

Sabato 25 Marzo:

P3: ore 4.00 (diretta)
Qualifiche: ore 7.00 (diretta)

Domenica 26 Marzo:

Gara: ore 7.00 (diretta)


Programmazione RAI:

Sabato 25 Marzo:

P3: ore 12.20 - Rai Sport+ (differita)
Qualifiche: ore 13.45 - Rai 2 (differita)

Domenica 26 Marzo:

Gara: ore 14.00 - Rai 1 (differita)

Resoconto GP Brasile 2000 - Schumi prende il largo!

Secondo appuntamento del Mondiale di Formula 1 2000. Dopo l'abbuffata di Melbourne, Schumacher centra il bis approfittando del secondo passo falso consecutivo del team Mclaren per allungare subito in classifica piloti (Hakkinen fermato da un problema al motore, Coulthard squalificato a termine gara per un'irregolarità sulla sua vettura). Alle spalle del tedesco della Scuderia Ferrari uno strepitoso Giancarlo Fisichella su Benetton, seguito dalle due Jordan di Frentzen e Trulli e dalle due Williams di Ralf Schumacher e Jenson Button, al suo primo arrivo in carriera in zona punti.

Il video della gara:

Vetture Epiche: Brabham BT55

Per la rubrica 'Vetture Epiche' di F1 Dimension analizziamo la Brabham BT55, vettura costruita dal team britannico su progetto di Gordon Murray e David Nord per la stagione di Formula 1 1986. Soprannominata 'sogliola' per via della sua forma sottile (grazie ad un motore turbo a quattro cilindri BMW montato di fianco rispetto al corpo vettura), la vettura non brillò durante la sua permanenza nella massima formula automobilistica, collezionando solamente due punti grazie all'italiano Riccardo Patrese. Nonostante questo, il progetto BT55, revisionato da Gordon Murray in seguito al suo trasferimento nel team Mclaren, fu alla base dell'incredibile successo della MP4/4, capace di vincere 15 gran premi su 16 nella stagione 1988.

Come nacque la vettura

Gordon Murray

Arrivati ormai al termine della serie di vetture BT52, BT53 e BT54, Gordon Murray, capo progettista del team Brabham, decise di disegnare una monoposto completamente rivoluzionaria, molto bassa, che obbligava il pilota ad una posizione di guida quasi sdraiata, ma che dava un minore disturbo ai flussi d'aria condotti verso l'ala posteriore, aumentando il carico aerodinamico. Il progetto si rivelò molto faticoso: furono necessari molti cambiamenti a livello di propulsore, cambio, telaio e sospensioni, ma i fornitori, spinti dall'eccezionale innovazione della vettura, decisero comunque di adattare i propri materiali allo scopo. 

Telaio e sospensioni

Per la prima volta nella gloriosa storia del team Brabham, la monoscocca della vettura fu interamente realizzata in fibra di carbonio e Kevlar, nonostante Murray fosse stato da sempre riluttante nel progettare una monoposto rivestita da materiale così leggeri e deformabili, perchè a suo dire avrebbero incrementato il livello di pericolosità del pilota in caso di incidente. La struttura venne comunque rinforzata da paratie in alluminio lavorato.

Motore e trasmissione

Su richiesta di Murray, la BMW riprogettò il proprio motore turbo, cambiando il sistema di evacuazione dell'olio e la collocazione dove era installata la centralina, e fornendo una versione speciale del proprio propulsore M10 con quattro cilindri allineati verticalmente. Montando il motore verticalmente, Murray ottenne un notevole abbassamento del corpo vettura. Il cambio a sette marce, venne costruito dal marchio americano Weismann.

1986

Riccardo Patrese sulla BT55

Pilotata dal duo italiano Patrese-De Angelis, la BT55 deluse fin dal suo Gran Premio di debutto in Brasile, in cui solo Elio de Angelis riuscì a tagliare il traguardo in ottava posizione (a 3 giri dal vincitore Nelson Piquet), mentre Riccardo Patrese, partito dal decimo posto, dovette ritirarsi dopo appena 21 giri a causa di una perdita d'acqua. I motivi delle difficoltà delle vetture inglesi furono la mancata affidabilità e soprattutto la mancanza di risposta della valvola a farfalla del turbo BMW. Di conseguenza nelle piste in cui era richiesta una minore velocità di punta (come Monaco, Detroit, Hungaroring e Jerez) la BT55 rimase bloccata al centro del gruppo, mentre solo in sporadiche occasioni (Hockenheim, Monza e Austria) si vide l'efficacia del concetto aerodinamico rivoluzionario studiato da Gordon Murray. Dopo quattro gare disputate il bilancio della Brabham era disastroso: a fronte dei sei ritiri (tre a testa per De Angelis e Patrese) arrivò un solo arrivo a punti (sesto posto di Patrese nel Gran Premio di San Marino, nonostante il pilota italiano dovette nuovamente ritirarsi per mancanza di benzina a due giri dal termine).

La Morte di De Angelis

Elio de Angelis

Ad aggravare l'annata disastrosa della scuderia di Bernie Ecclestone, Elio De Angelis perì in un incidente durante un test sul circuito Paul Ricard in Francia. Unitosi alla Brabham dopo sei anni di militanza nel team Lotus, il pilota italiano si trovò in netta difficoltà di adattamento con la nuova squadra. Ciò nonostante si impegnò al massimo per cercare di sviluppare al meglio la BT55, partecipando a una sessione di prova privata sul circuito francese succitato. Negli anni '80 le misure di sicurezza necessarie per lo svolgimento di un test erano di gran lunga inferiori rispetto a quelle attuali: pochi commissari di pista, e altrettanti pochi mezzi di soccorso in caso di incidente. Così quando De Angelis uscì fuori pista rimanendo intrappolato nella sua vettura, nessuno arrivò in tempo per evitare che la vettura si incendiasse (i primi soccorsi arrivarono dopo diversi minuti e l'elicottero d'emergenza impiegò la bellezza di 30 minuti prima di giungere sul luogo dell'incidente). La mancanza di ossigeno provocata dal fuoco causò la morte del 28enne italiano, inducendo l'intera Formula 1 a domandarsi come si potessero evitare eventi così spiacevoli in futuro. Si decise in seguito di limitare progressivamente l'uso dei turbo (fino alla totale abolizione datata 1989) e di utilizzare le stesse misure di sicurezza dei GP anche durante le sessioni di test privati.

Derek Warwick

L'arrivo dell'inglese Derek Warwick al posto dello sfortunato De Angelis non cambiò la situazione del team. Nelle ultime gare dell'anno arrivò soltanto un altro sesto posto a Detroit, dove Riccardo Patrese tagliò il traguardo alle spalle della Williams di Nigel Mansell, portando il secondo (e ultimo) punto per la scuderia inglese nel 1986. Il deludente ritmo della BT55 portò il team alla clamorosa decisione di riutilizzare la vettura del 1985, arrendendosi ad un'annata da team di centro-gruppo. Il nono posto finale nel Mondiale Costruttori convinse Gordon Murray a lasciare la Brabham per accasarsi nel team Mclaren, in cui nel 1987 si occupò dello sviluppo delle vetture stradali.  Ecclestone ripiegò sul progettista John Baldwin, che progettò la BT56, monoposto più convenzionale del modello precedente, ma che non migliorò di molto la situazione di classifica della scuderia inglese l'anno successivo.

La BT55 e la Mclaren MP4/4

Mclaren MP4/4

Dopo aver diretto il reparto stradale della Mclaren, Gordon Murray collaborò nel progetto della vettura di F1 della scuderia di Ron Dennis per il 1988. Credendo nelle potenzialità del desing che diede origine alla BT55, il vulcanico progettista sfruttò al meglio il V6 fornito dalla Honda per creare la MP4/4, monoposto che stupì fin dalla sua prima apparizione con la coppia-rivale Ayrton Senna e Alain Prost, raccogliendo una serie di successi che polverizzò la concorrenza formata da Ferrari (unica altra scuderia vincitrice di una gara quell'anno), Williams e Benetton. La posizione di guida sdraiata richiesta dalla BT55 e dalla Mclaren MP4/4 fece scuola, tanto da costringere tutti gli altri team a copiare questo tipo di soluzione sulle proprie vetture negli anni a venire.

Risultati in Formula 1

Gare: 15

Vittorie: 0

Podi: 0

Pole position: 0

Giri veloci: 0

Prima gara disputata: Gran Premio di Spagna 1986 (Riccardo Patrese: Ritirato/Elio De Angelis: 8°)

Ultima gara disputata: Gran Premio d'Australia 1986 (Riccardo Patrese: Ritirato/Derek Warwick: Ritirato)

Caratteristiche tecniche

Telaio in fibra di carbonio e kevlar monoscocca in composito

Sospensioni: Anteriore= Pullrod doppio braccio oscillante / Posteriore= Pushrod doppio braccio oscillante

Passo: 3.048 millimetri

Motore: Motore BMW M12/13 , 1.499 cc , 4 cilindri , motore centrale , montato longitudinalmente, inclinato a 70°

Trasmissione: Weismann Laydown manuale trasversale da 7 marce

Peso: 555 kg

Carburante: Castrol

Pneumatici: Pirelli

Albo d'oro F1: 1975

La stagione 1975 del Campionato Mondiale di Formula 1 segnò la rinascita della Scuderia Ferrari e l'inizio di uno dei progetti di maggior successo della storia di un team nel Circus: il modello T, creato dal genio dell'ing. Mauro Forghieri, chiamato così per il cambio trasversale, dominò la seconda metà degli anni '70 con Niki Lauda e Clay Regazzoni prima, e con Gilles Villeneuve e Jody Scheckter a fine decennio.
L'austriaco Lauda, scommessa del 'Drake' Ferrari su suggerimento di Luca Cordero di Montezemolo, interruppe il digiuno di ben 11 anni della squadra di Maranello inanellando una serie di vittorie che lo issarono in testa alla classifica senza dare a Fittipaldi e Reutemann la possibilità di avvicinamento.
L'apoteosi di una stagione da ricordare avvenne nel Gran Premio d'Italia, vinto dallo svizzero Regazzoni di fronte ad un pubblico in estasi per l'incoronazione a Campione del Mondo di Niki Lauda.
James Hunt fu uno dei protagonisti del 1975, portando la piccola Hesketh (che di lì a poco entrerà in crisi sparendo dal Circus) davanti a tutti nel Gran Premio d'Olanda con un azzardo tattico. Frank Williams iniziò a schierare vetture a suo nome, fondando una delle scuderie emblema della F1. C'è gloria anche per l'Italia con il trionfo di Vittorio Brambilla (March) nel Gran Premio d'Austria: la gioia del pilota tricolore fu tale da condurlo ad un incidente subito dopo la linea del traguardo. La sua famiglia conserva ancora l'alettone danneggiato nell'officina di famiglia

Campionato Piloti:

Primo titolo piloti per l'austriaco Niki Lauda

1 - Niki Lauda (Ferrari): 64,5 Punti

2 - Emerson Fittipaldi (Mclaren): 45 Punti

3 - Carlos Reutemann (Brabham): 37 Punti

4 - James Hunt (Hesketh): 33 Punti

5 - Clay Regazzoni (Ferrari): 25 Punti

6 - Carlos Pace (Brabham): 24 Punti

7 - Jody Scheckter (Tyrrell): 20 Punti

8 - Jochen Mass (Mclaren): 20 Punti

9 - Patrick Depailler (Tyrrell): 12 Punti

10 - Tom Pryce (Shadow): 8 Punti

11 - Vittorio Brambilla (March): 6,5 Punti

12 - Jacques Laffitte (Williams): 6 Punti

13 - Ronnie Peterson (Lotus): 6 Punti

14 - Mario Andretti (Parnelli): 5 Punti

15 - Mark Donohue (Penske): 4 Punti

16 - Jacky Ickx (Lotus): 3 Punti

17 - Alan Jones (Hesketh/Hill): 2 Punti

18 - Jean-Pierre Jarier (Shadow): 1,5 Punti

19 - Tony Brise (Williams/Hill): 1 Punto

20 - Gijs Van Lennep (Ensign): 1 Punto

21 - Lella Lombardi (March/Williams): 0,5 Punti

22 - Rolf Stommelen (Hill): 0 Punti

23 - John Watson (Surtees/Lotus/Penske): 0 Punti

24 - Harald Ertl (Hesketh): 0 Punti

25 - Hans-Joachim Stuck (March): 0 Punti

26 - Bob Evans (BRM): 0 Punti

27 - Wilson Fittipaldi (Fittipaldi): 0 Punti

28 - Graham Hill (Hill): 0 Punti

29 - Brett Lunger (Hesketh): 0 Punti

30 - Torsten Palm (Hesketh): 0 Punti

31 - Arturo Merzario (Williams/Fittipaldi): 0 Punti

32 - Guy Tunmer (Lotus): 0 Punti

33 - Chris Amon (Ensign): 0 Punti

34 - Ian Scheckter (Tyrrell/Williams): 0 Punti

35 - Jean Pierre Jabouille (Tyrrell): 0 Punti

36 - Jim Crawford (Lotus): 0 Punti

37 - Eddie Keizan (Lotus): 0 Punti

38 - Dave Charlton (Mclaren): 0 Punti

39 - Damien Magee (Williams): 0 Punti

40 - Renzo Zorzi (Williams): 0 Punti

41 - Brian Henton (Lotus): 0 Punti

42 - John Nicholson (Lyncar): 0 Punti

43 - Dave Morgan (Surtees): 0 Punti

NC - Roelof Wunderink (Ensign): 0 Punti

NC - François Migault (Hill/Williams): 0 Punti

NC - Michel Leclere (Tyrrell): 0 Punti

NC - Hiroshi Fushida (Maki): 0 Punti

NC - Hans Binder (Ensign/Wolf-Williams): 0 Punti

NC - Mike Wilds (BRM): 0 Punti

NC - Vern Schuppan (Hill): 0 Punti

NC - Jo Vonlanthen (Williams): 0 Punti

NC - Divina Galica (Surtees): 0 Punti

NC - Tony Trimmer (Maki): 0 Punti

NC - Ian Ashley (Williams): 0 Punti

Campionato Costruttori:

La Scuderia Ferrari si impone nel Mondiale Costruttori 1975

1 - Ferrari: 72,5 Punti
2 - Brabham: 54 (56) Punti
3 - Mclaren: 53 Punti
4 - Hesketh: 33 Punti
5 - Tyrrell: 25 Punti
6 - Shadow-Ford: 9,5 Punti
7 - Lotus: 9 Punti
8 - March: 7,5 Punti
9 - Williams: 6 Punti
10 - Parnelli: 5 Punti
11 - Hill: 3 Punti
12 - Penske: 2 Punti
13 - Ensign: 1 Punto
14 - Surtees: 0 Punti
15 - BRM: 0 Punti
16 - Fittipaldi: 0 Punti
17 - Lola: 0 Punti
18 - Lyncar: 0 Punti
19 - Shadow-Matra: 0 Punti
20 - Maki: 0 Punti

Albo d'oro F1: 1979

Il 1979 fu, senza dubbio alcuno, l'anno della Ferrari e della sua coppia d'assi Jody Scheckter/Gilles Villeneuve. Seppur giudicata simile a una ciabatta, brutta, sgraziata, la T4 si dimostrò solida e soprattutto, velocissima. I due piloti del Cavallino Rampante si divisero ben 6 vittorie, mostrandosi abilissimi anche nell'usare il gioco di squadra per controllare la risalita di Ligier e Williams.
La scuderia di Sir Frank è stata sicuramente la sorpresa della stagione, grazie agli ingenti fondi garantiti dai finanziatori arabi e ad una vettura molto competitiva. L'esperto Clay Regazzoni e l'emergente Alan Jones recitarono il ruolo di padroni nella parte finale dell'annata, dando l'inizio a quello che sarà uno dei periodi migliori della squadra inglese con ben due titoli piloti in tre anni.
La gara decisiva per il Campionato fu Monza, in un tripudio di bandiere rosse e tricolori. Gilles Villeneuve, ancora in lotta per il titolo, decise di recitare il ruolo di scudiero di Scheckter coprendogli le spalle dall'assalto di Laffitte e regalandogli i punti necessari per vincere matematicamente il titolo.
Per la Ferrari la scorpacciata del 1979 sarà l'ultima, i tifosi dovranno aspettare ben 21 anni per rivedere un pilota della Rossa Campione del Mondo, fino all'avvento di Michael Schumacher e alla rinascita targata Todt, Brawn, Byrne del 2000.

Campionato Piloti:

Jody Scheckter vince il Titolo Piloti con la Ferrari T4

1 - Jody Scheckter (Ferrari): 51 (60) Punti
2 - Gilles Villeneuve (Ferrari): 47 (53) Punti
3 - Alan Jones (Williams): 40 (43) Punti
4 - Jacques Laffitte (Ligier): 36 Punti
5 - Clay Regazzoni (Williams): 29 (32) Punti
6 - Carlos Reutemann (Lotus): 20 (25) Punti
7 - Patrick Depailler (Ligier): 20 (22) Punti
8 - Renè Arnoux (Renault): 17 Punti
9 - John Watson (Mclaren): 15 Punti
10 - Didier Pironi (Tyrrell): 14 Punti
11 - Jean-Pierre Jarier (Tyrrell): 14 Punti
12 - Mario Andretti (Lotus): 14 Punti
13 - Jean-Pierre Jabouille (Renault): 9 Punti
14 - Niki Lauda (Brabham): 4 Punti
15 - Elio de Angelis (Shadow): 3 Punti
16 - Nelson Piquet (Brabham): 3 Punti
17 - Jacky Ickx (Ligier): 3 Punti
18 - Jochen Mass (Arrows): 3 Punti
19 - Riccardo Patrese (Arrows): 2 Punti
20 - Hans-Joachim Stuck (ATS): 2 Punti
21 - Emerson Fittipaldi (Fittipaldi): 1 Punto
22 - Hector Rebaque (Rebaque): 0 Punti
23 - Patrick Tambay (Mclaren): 0 Punti
24 - Ricardo Zunino (Brabham): 0 Punti
25 - Geoff Lees (Tyrrell): 0 Punti
26 - Derek Daly (Ensign/Tyrrell): 0 Punti
27 - James Hunt (Wolf): 0 Punti
28 - Jan Lammers (Shadow): 0 Punti
29 - Keke Rosberg (Wolf): 0 Punti
30 - Vittorio Brambilla (Alfa Romeo): 0 Punti
31 - Patrick Gaillard (Ensign): 0 Punti
32 - Bruno Giacomelli (Alfa Romeo): 0 Punti
NC - Arturo Merzario (Merzario): 0 Punti

NC - Marc Surer (Ensign): 0 Punti
NC - Gianfranco Brancatelli (Kauhsen/Merzario): 0 Punti
NC - Alex Ribeiro (Fittipaldi): 0 Punti

Campionato Costruttori:

La Ferrari domina nel Mondiale Costruttori 1979

1 - Ferrari: 113 Punti
2 - Williams: 75 Punti
3 - Ligier: 61 Punti
4 - Lotus: 39 Punti
5 - Tyrrell: 28 Punti
6 - Renault: 26 Punti
7 - Mclaren: 15 Punti
8 - Brabham-Alfa Romeo: 7 Punti
9 - Arrows: 5 Punti
10 - Shadow: 3 Punti
11 - ATS: 2 Punti
12 - Fittipaldi: 1 Punto
13 - Brabham-Ford: 0 Punti
14 - Wolf: 0 Punti
15 - Ensign: 0 Punti
16 - Alfa Romeo: 0 Punti
17 - Merzario: 0 Punti
18 - Rebaque: 0 Punti
19 - Kauhsen: 0 Punti

Albo d'oro F1: 1981

1981 - Cronaca di una lotta fratricida finita col favorire il terzo incomodo. Tutto sembrava annunciato, con Carlos Reutemann in vantaggio su Nelson Piquet e in pole position. Lole partì male, frenato da una vettura improvvisamente poco performante, sprofondò in classifica mentre il suo compagno Alan Jones stravinse e il suo rivale Piquet acciuffò quel quinto posto utile al sorpasso in classifica. Durante la stagione il pilota argentino non fu molto aiutato dalla sua scuderia, si dice a causa della situazione di tensione politica tra il suo stato e la Gran Bretagna per le isole Malvinas, e alla fine ne pagò le conseguenze con la bruciante sconfitta all'ultima gara (che tuttavia non precluse la conquista del titolo costruttori per la Williams). Il brasiliano potè dunque fregiarsi del suo primo iride, portando a frutto i progressi del team di Bernie Ecclestone grazie al passaggio ai propulsori Ford.

L'impresa di Villeneuve a Jarama

Alain Prost fu la sorpresa dell'anno, quinto a soli 7 punti dalla vetta con la Renault Turbo, e Gilles Villeneuve seppe reinfiammare il cuore dei tifosi conquistando due vittorie leggendarie a Monaco (primo successo di un motore turbo sul tracciato monegasco) e sul tracciato di Jarama in Spagna (dove contenne dietro a sè ben 4 piloti con un margine di soli 2 secondi).

Campionato Piloti:

Primo Titolo Piloti per Nelson Piquet

1 - Nelson Piquet (Brabham): 50 Punti
2 - Carlos Reutemann (Williams): 49 Punti
3 - Alan Jones (Williams): 46 Punti
4 - Jacques Laffitte (Ligier): 44 Punti
5 - Alain Prost (Renault): 43 Punti
6 - John Watson (Mclaren): 27 Punti
7 - Gilles Villeneuve (Ferrari): 25 Punti
8 - Elio de Angelis (Lotus): 14 Punti
9 - Renè Arnoux (Renault): 11 Punti
10 - Hector Rebaque (Brabham): 11 Punti
11 - Riccardo Patrese (Arrows): 10 Punti
12 - Eddie Cheever (Tyrrell): 10 Punti
13 - Didier Pironi (Ferrari): 9 Punti
14 - Nigel Mansell (Lotus): 8 Punti
15 - Bruno Giacomelli (Alfa Romeo): 7 Punti
16 - Marc Surer (Ensign/Theodore): 4 Punti
17 - Mario Andretti (Alfa Romeo): 3 Punti
18 - Andrea De Cesaris (Mclaren): 1 Punto
19 - Patrick Tambay (Theodore/Ligier): 1 Punto
20 - Slim Borgudd (ATS): 1 Punto
21 - Eliseo Salazar (March/Ensign): 1 Punto
22 - Jean-Pierre Jarier (Ligier/Osella): 0 Punti
23 - Siegfried Stohr (Arrows): 0 Punti
24 - Derek Daly (March): 0 Punti
25 - Chico Serra (Fittipaldi): 0 Punti
26 - Keke Rosberg (Fittipaldi): 0 Punti
27 - Michele Alboreto (Tyrrell): 0 Punti
28 - Brian Henton (Toleman): 0 Punti
29 - Jan Lammers (ATS): 0 Punti
30 - Ricardo Zunino (Tyrrell): 0 Punti
31 - Piercarlo Ghinzani (Osella): 0 Punti
NC - Jean-Pierre Jabouille (Ligier): 0 Punti
NC - Beppe Gabbiani (Osella): 0 Punti
NC - Derek Warwick (Toleman): 0 Punti
NC - Miguel Angel Guerra (Osella): 0 Punti
NC - Jacques Villeneuve Sr. (Arrows): 0 Punti
NC - Kevin Cogan (Tyrrell): 0 Punti
NC - Giorgio Francia (Osella): 0 Punti
NC - Ricardo Londoño (Ensign): 0 Punti

Campionato Costruttori:

Secondo titolo consecutivo per il team Williams

1 - Williams: 95 Punti
2 - Brabham: 61 Punti
3 - Renault: 54 Punti
4 - Ligier: 44 Punti
5 - Ferrari: 34 Punti
6 - Mclaren: 28 Punti
7 - Lotus: 22 Punti
8 - Arrows: 10 Punti
9 - Alfa Romeo: 10 Punti
10 - Tyrrell: 10 Punti
11 - Ensign: 5 Punti
12 - Theodore: 1 Punto
13 - ATS: 1 Punto
14 - March: 0 Punti
15 - Fittipaldi: 0 Punti
16 - Osella: 0 Punti
17 - Toleman: 0 Punti

Albo d'oro F1: 1969

Primo titolo piloti per l'asso scozzese Jackie Stewart, assoluto dominatore della stagione 1969 di F1 con la sua Matra MS80 gestita dal 'Boscaiolo' Ken Tyrrell. Fu tutto facile per Stewart, capace di ben 5 affermazioni nelle prime sei gare dell'anno e mai seriamente impensierito da Jacky Ickx (vincitore in 2 occasioni). Bruce Mclaren, terzo nella classifica finale, eguagliò il suo miglior piazzamento in F1 grazie ai progressi del suo team, ma sfortunatamente non ne potè cogliere tutte le potenzialità a causa del terribile incidente che ne causò la morte l'anno successivo.
"Annus Horribilis" per la Scuderia Ferrari, concluso con un misero sesto posto nel Mondiale Costruttori con 59 punti di distacco dalla Matra: l'unico acuto della squadra di Maranello le fu regalato da Chris Amon nel GP d'Olanda, con un terzo posto. Quella di Zandvoort fu anche l'ultima gioia per il binomio Amon-Ferrari in F1, destinato a concludersi al termine del GP di Gran Bretagna per dissapori dovuti al difficile periodo della Scuderia italiana, maggiormente orientata verso le gare endurance.

Campionato Piloti:

Jackie Stewart vince il suo primo titolo piloti

1 - Jackie Stewart (Matra): 63 Punti
2 - Jacky Ickx (Brabham): 37 Punti
3 - Bruce Mclaren (Mclaren): 26 Punti
4 - Jochen Rindt (Lotus): 22 Punti
5 - Jean-Pierre Beltoise (Matra): 21 Punti
6 - Denny Hulme (Mclaren): 20 Punti
7 - Graham Hill (Lotus): 19 Punti
8 - Piers Courage (Brabham): 16 Punti
9 - Jo Siffert (Lotus): 15 Punti
10 - Jack Brabham (Brabham): 14 Punti
11 - John Surtees (BRM): 6 Punti
12 - Chris Amon (Ferrari): 4 Punti
13 - Richard Attwood (Lotus/Brabham): 3 Punti
14 - Vic Elford (Cooper/Mclaren): 3 Punti
15 - Pedro Rodriguez (BRM/Ferrari): 3 Punti
16 - Silvio Moser (Brabham): 1 Punto
17 - Jackie Oliver (BRM): 1 Punto
18 - Johnny Servoz Gavin (Matra): 1 Punto
19 - Sam Tingle (Brabham): 0 Punti
20 - Pete Lovely (Lotus): 0 Punti
21 - John Miles (Lotus): 0 Punti
NC - Bill Brack (BRM): 0 Punti
NC - Mario Andretti (Lotus): 0 Punti
NC - Jo Bonnier (Lotus): 0 Punti
NC - George Eaton (BRM): 0 Punti
NC - Peter de Klerk (Brabham): 0 Punti
NC - Basil van Rooyen (Mclaren): 0 Punti
NC - John Love (Lotus): 0 Punti
NC - Derek Bell (Mclaren): 0 Punti
NC - John Cordts (Brabham): 0 Punti
NC - Al Pease (Eagle): 0 Punti
NC - Tino Brambilla (Ferrari): 0 Punti

Campionato Costruttori:

1 - Matra: 66 Punti

Il team Matra si impone nel Mondiale 1969

2 - Brabham-Ford: 49 (51) Punti
3 - Lotus: 47 Punti
4 - Mclaren: 38 (40) Punti
5 - BRM: 7 Punti
6 - Ferrari: 7 Punti
7 - Cooper: 0 Punti
8 - Brabham-Repco: 0 Punti
9 - Brabham-Climax: 0 Punti
10 - Eagle: 0 Punti